Zima to trudny czas zarówno dla kierowców, jak i ich samochodów. Zwłaszcza w Polsce, gdzie co rusz kierowcy muszą zmagać się ze zmianami pogody, śniegiem, błotem, lodem lub złym stanem nawierzchni.
Jednak dzięki odpowiedniemu przygotowaniu naszego auta, możemy przez ten trudny okres przejechać dużo łatwiej, spokojniej i bezpieczniej.
Jakie są najczęstsze błędy i zaniedbania kierowców przed sezonem zimowym?
Przede wszystkim opony. Według specjalistów fakt że należy korzystać z dwóch kompletów opon- letnich i zimowych, powoli staje sie normą wśród polskich kierowców. Coraz więcej z nich przekonuje się do zalet opon zimowych i regularnie zmienia ogumienie dwa razy do roku. Ale i na tej płaszczyźnie pojawiają się problemy.
Podstawowym błędem, jaki popełniają kierowcy jest moment wymiany opon.
Większość z nich czeka do momentu aż pojawi się na drogach śnieg, co jest oczywiście błędem. Po pierwsze w momencie pierwszego śniegu powinniśmy już jeździć na zimowym ogumieniu. Opony letnie na śniegu stwarzają bardzo duże niebezpieczeństwo.
Nieprawdą jest że wcześniejsza wymiana opon na zimowe powoduje
ich szybkie zużycie. Opony zimowe są już rekomendowane wtedy, gdy temperatura powietrza spadnie poniżej 7 stopni Celsjusza. Poza tym wraz z pierwszym śniegiem, serwisy są zatłoczone i często na wymianę opon musimy czekać długi godziny.
Należy również pamiętać aby wymianę naszych opon powierzać w ręce specjalistów.
Dysponują oni specjalistycznym sprzętem, który zagwarantuje poprawne jej nałożenie, jak i wyważenie.

Należy także sprawdzać stan ogumienia w przypadku gdy kupujemy samochód sprowadzony z zagranicy. Bywa bowiem tak, że poprzedni właściciele użytkowali opony zimowe w okresie letnim, lub też na każdy kole jest inny rodzaj opony. Często jest i tak że takie opony są stare i mają niewłaściwy rozmiar lub też odkształcone w wyniku nie utrzymywania odpowiedniego ciśnienia w oponach.
Należy regularnie sprawdzać ciśnienie w oponach, dzięki czemu przedłuży się ich żywotność.

Wielu kierowców ma problem z rozpoznaniem momentu, kiedy należy wymienić ogumienie na nowe. Powinieneś zwrócić uwagę na dwie podstawowe rzeczy: stan ogólny gumy oraz wysokość bieżnika. Tę drugą wartość można w łatwy sposób określić używając do tego tzw. wskaźnika TWI (ang. Tread Wear Indicator). Ustawowo głębokość bieżnika nie może być mniejsza nić 1,6 mm, generalnie jednak producenci zalecają wymianę opon nawet przy głebokości 3 mm. Każda opona wyposażona jest we wspomniane wskaźniki zużycia. Są to wysokie na 1,6 mm zgrubienia w szczelinach na środku bieżnika. Na bocznej ściance opony umiszczeony jest specjalny trójkąt bądź litery TWI, które wskazują umiejscowienie wskaźnika. Dzięki niemu możesz systematycznie kontrolować poziom zużycia bieżnika.

Kierowca powinien też stale kontrolować stan samej gumy. Opona nadaje się do wymiany, jeżeli znajdują się na niej mechaniczne uszkodzenia, czy mikropęknięcia (powstają one zpo dłuższym czasie używania).

Jeżeli chodzi o samą wymianę, to najlepiej wymieniać wszystkie cztery jednocześnie, a na wszystkich kołach powinny być zamontowane opony o takich samych parametrach.

Zobacz także: Artykuły o oponach

Jest koszmarem nawet najbardziej doświadczonych kierowców. Jak go uniknąć?

Przykład kartki formatu A4, której powierzchnia równa jest powierzchni styku czterech opon z asfaltem – jest tyleż znany, co sugestywny. Pozwala zdać sobie sprawę, jak bardzo nasze bezpieczeństwo zależy od jakości opon i stanu ich bieżnika.

Jednym z kluczowych zadań bieżnika jest odprowadzanie wody – nawet kilkudziesięciu litrów w ciągu jednej sekundy. Co może się zdarzyć, gdy bieżnik nie jest w stanie nadążyć z usuwaniem deszczu spod opony? Wtedy warstwa zalegającej na jezdni wody zaczyna działać jak poduszka hydrauliczna o wielkiej sile (zwana klinem wodnym), dążąc do oderwania koła od jezdni. Dzieje się tak, gdy jedziemy ze zbyt dużą prędkością lub gdy bieżnik opony jest już mocno wytarty.

Śnieg, błoto pośniegowe i lód to tylko niektóre z niebezpieczeństw jakie czyhają na nas zimą. Dlatego warto odpowiednio wcześnie założyć zimówki, a przynajmniej opony całoroczne.
Jazda samochodem w zimie nie jest łatwa, zwłaszcza w Polsce, gdzie co chwila kierowcy muszą zmagać się ze zmianami pogody – deszczem, śniegiem, a nawet lodem. Na szczęście nowoczesne opony pomagają bezpiecznie jeździć nawet w takich warunkach.
Najważniejszym elementem przygotowania samochodu do zimy jest właśnie dobór odpowiednich opon. Kiedy temperatura w ciągu dnia spada poniżej 7°C, należy założyć ogumienie zimowe. I to nie tylko ze względu na jego bieżnik, który posiada dużą ilość tzw. lamelek. Przy okazji warto wymienić zaworki i sprawdzić stan hamulców.

Koła pojazdu pełnią bardzo ważną funkcję, ponieważ przenoszą wszystkie siły z samochodu na drogę i w dużej mierze to od nich zależy bezpieczna jazda. Koła pełnią także funkcję ozdobną, bardzo ważną dla wielu kierowców, więc aby poprawić wygląd auta zmieniają oni rozmiar felg i opon. Ale nie można przesadzać, bo większe i szersze nie zawsze oznacza lepsze.

Wymianę felg stalowych na felgi ze stopów lekkich (potocznie nazywane aluminiowymi) można już nazwać wstępem do tuningu, gdyż założenie atrakcyjnych “alusów” znacznie poprawia wygląd samochodu i nadaje mu indywidualne cechy. Wiele osób wybiera felgi o większej średnicy i zakłada znacznie szersze opony niż zaleca producent. Takie postępowanie Fot. Ryszard Polit: Przed decyzją o zmianie wielkości kół, warto zasięgnąć opinii w wyspecjalizowanym warsztacie. uatrakcyjnia wygląd samochodu, ale niekoniecznie poprawia właściwości jezdne auta, a wręcz przeciwnie może je nawet pogorszyć.

Powszechnie znane jest zastosowanie kevlaru w lotnictwie, żeglarstwie, bolidach Formuły 1, czy do produkcji kamizelek kuloodpornych. Od niedawna kevlar jest również stosowany w oponach.
Opony jak były okrągłe i czarne sto lat temu tak samo są i dzisiaj. Ale jak zwykle „diabeł tkwi w szczegółach”. Dunlop, wchodzący w skład koncernu Goodyear, zaprezentował zupełnie nową i przełomową oponę SP Sport Maxx TT. Jest to pierwsza seryjna opona, w której zastosowano Fot. Dunlop: Dunlop SP Sport Maxx TT jest pierwszą seryjną oponą, w której zastosowano kevlar kevlar oraz nanocząsteczki.

Co to oznacza dla kierowcy?

Same korzyści objawiające się podczas jazdy, zwłaszcza sportowej i z dużymi prędkościami. Opona ta ma lepszą trakcję, większą stabilność podczas szybko pokonywanych zakrętów, wyższą trwałość oraz lepsze odprowadzenie wody. Ponadto zapewnia wyjątkową precyzję kierowania oraz stabilność podczas jazdy z wysoką prędkością.
Te kilka procent więcej styku z nawierzchnią jest bardzo ważne, gdyż powierzchnia styku opony z drogą jest niewiele większa niż kartka pocztowa. W stopce opony, czyli miejscu w którym opona styka się z felgą zastosowano kevlar i dzięki temu boki zostały usztywnione oraz stały się bardziej odporne na skręcanie i nagrzewanie. Ponadto opona zapewnia dużą stabilność na zakrętach i precyzję kierowania, zwłaszcza podczas pracy w wysokich temperaturach, typowych dla toczącej się opony.
Testy nowej opony, jak przystało na produkt klasy ultra-high performance przystosowany do jazdy z prędkościami do 300 km/h, odbywały się na dwóch torach wyścigowych. Pierwszy z nich Autodromo di Siracusa to dawny tor Formuły 1, na którym można było sprawdzić przyczepność opon na suchej nawierzchni. Natomiast druga część testu przebiegała na torze kartingowym Kartodromo di Melilli o długości 1100 metrów i z 11 zakrętami.
Tor ten systematycznie był polewany wodą, aby można było sprawdzić przyczepność opon na mokrym asfalcie oraz odporność na aqaplaning. Jazdy na torach pozwalają na ekstremalną i jednocześnie bezpieczną jazdę. Nowe opony Dunlopa zdały test na piątkę i wytrzymały trudy wyścigowej jazdy, czego nie można było powiedzieć o seryjnych hamulcach w testowych samochodach.

Co to jest kevlar?
Jest jednym z najważniejszych włókien sztucznych. Właściwości kevlaru sprawiają, że jest on idealnym materiałem wszędzie tam, gdzie liczy się niewielka masa, wytrzymałość oraz odporność na korozję. Występuje w różnych formach, jako włókna, arkusze lub masa włóknista, w zależności od konkretnych potrzeb i wymagań. Przy tej samej masie jest pięciokrotnie wytrzymalszy od stali. Odznacza się dużą wytrzymałością w szerokim zakresie temperatur i stabilnością wymiarową oraz odpornością na zużycie. Używany jest do kamizelek kuloodpornych, w pojazdach kosmicznych, lotnictwie jak również w oponach Dunlopa.

Najbardziej banalne sprawy często wiążą się z niebanalnymi konsekwencjami. Cóż bardziej banalnego niż ciśnienie w oponie, każdy wie o co chodzi, trzeba napompować i tyle. Trzeba napompować opony i to właśnie tyle, nawet dokładnie tyle ile zaleca producent samochodu. Tabele ciśnień opon można znaleźć w wielu miejscach zaczynając od Internetu, przez klapkę wlewu paliwa lub słupek własnego samochodu, aż po kalendarze wiszące w serwisach opon. Nigdy nie pompujemy inaczej niż zaleca producent, ponieważ niewłaściwe ciśnienie opony to wiele niepożądanych efektów ubocznych, ale za nim o tym jeszcze jedna wskazówka. Jak ognia należy unikać wszelkich kompresorów przy stacjach benzynowych, to znaczy w sytuacjach awaryjnych można oczywiście próbować używać tych urządzeń, ale na pewno nie jest to miejsce, gdzie będziemy w stanie zaaplikować naszym oponom właściwe ciśnienie. Jeszcze się nie spotkałem na stacji benzynowej z kompresorem, który byłby wyposażony w precyzyjny, a czasami nawet w ogóle funkcjonujący ciśnieniomierz. Dlatego nie na stację benzynową, ale do serwisu opon powinniśmy się udać, aby sprawdzić i ewentualnie skorygować ciśnienie opony. Każdy szanujący się serwis robi takie usługi za darmo, a taka usługa może nam uratować opony.
Dlaczego tak banalna sprawa jak ciśnienie w oponach jest tak bardzo ważne. Ważne i to z kilku powodów. Po pierwsze bezpieczeństwo, nawet laikowi nie trzeba tłumaczyć, że jeśli jedna opona ma mniejsze ciśnienie od pozostałych, to samochód będzie ściągać, a to tylko jedna z przykrych konsekwencji. Zbyt wysokie ciśnienie w oponach grozi utratą przyczepności, ponieważ w takich razach tylko środek opony jest wykorzystywany. Zbyt niskie ciśnienie to pływanie samochodu, zwłaszcza w łukach i zakrętach. No i w końcu niewłaściwe ciśnienie przekłada się na zużycie bieżnika opony. Jeśli ciśnienie będzie zbyt duże nieproporcjonalnie zużywa się środek opony. Jeśli mam w oponach niskie ciśnienie, będą się zużywały boki opony i bark opony. Warto i jeszcze raz warto dbać o sprawy banalne, tym bardziej, że nic to nie kosztuje, a można wiele zaoszczędzić, poczynając od niepotrzebnego stresu przy dziwnym zachowaniu samochodu, które się pojawia w takich przypadkach, kończąc na wymianie opon, zniszczonych w wyniku niewłaściwego użytkowania.

Wymiana opon na letnie lub zimowe w zależności od pory roku ma istotny wpływ na zachowanie się samochodu, zwiększenie oszczędności w portfelu i przede wszystkim poprawę bezpieczeństwa. Poniżej przedstawiamy krótką charakterystykę każdej z nich.

Opona letnia
Opona letnia wykonana jest z twardszej mieszanki gumy. Letni pneumatyk jest więc bardziej odporny na zdzieranie. W przypadku jazdy po drogach w okresie letnim opona taka daje lepszą kontrolę nad pojazdem – większa powierzchnia styku opony z podłożem – i zapewnia krótszą drogę hamowania. Mała elastyczność mieszanki opony letniej powoduje, że w zimie opona letnia jest sztywna i znacznie bardziej podatna na ślizganie się. Dodatkowo bieżnik opony letniej jest bardziej ukierunkowany w stronę obrotu koła i zmniejsza ich hałas podczas jazdy.

Każdy posiadacz samochodu, powinien być w pełni świadomy, że poza montażem oraz używaniem opon do jazdy, należy także pieczołowicie o nie dbać. W zamian za to odwdzięczają się nienaganną pracą nawet przez kilka sezonów. Pozwalają także, nam kierowcom, zaoszczędzić trochę grosza, w degradującej nasze portfele eksploatacji samochodu.

W mentalności polskich kierowców, na wzór innych krajów europejskich, zaczyna wyrabiać się świadomość tego, że najlepsze bezpieczeństwo i wygodę daje stosowanie opon sezonowych, zamiast popularnego jeszcze niedawno ogumienia uniwersalnego. Po zamontowaniu świeżego zestawu opon letnich, pozostaje nam jednak problem. Otóż, co zrobić ze ściągniętymi właśnie oponami? Jeżeli nie są one zbytnio wyeksploatowane, a wysokość bieżnika spełnia wymogi pozwalające na dopuszczenie opon do użytku (1,6 mm), to nie pozostaje nam nic innego jak ich przechowanie.

Ciśnienie opon należy sprawdzać przynajmniej raz w miesiącu za pomocą precyzyjnego manometru. Zbyt wysokie lub zbyt niskie ciśnienie może powodować szybkie zużycia opon, to z kolei może prowadzić do wydzielania się w oponie nadmiernej ilości ciepła, zbytniego zużycia paliwa, a nawet do rozerwania opony. Ciśnienie należy sprawdzać, gdy koła są zimne. Przejechanie nawet 1 km może zwiększyć ciśnienie w oponach i tym samym uniemożliwi wykonanie dokładnego pomiaru. Ciągły spadek ciśnienia w oponie jest oznaką problemów związanych z kołem. W takiej sytuacji należy niezwłocznie udać się do serwisu.